传统上，供应商到整车厂是采用直接配送模式。考虑到运输成本，所以，必须凑够一车才能送一次。为了适度降低库存，增加运输频率，就要采用小车运输，而这就会增加运输成本。

那么如何用比较大的车辆来减少运输成本，又能增加运输频次以减少库存呢？巡回混载，这是一种在较远距离的汽车零部件运输方面，越来越多地采用的运输方式。

巡回混载，英文叫“MilkRun”，“牛奶取货”。MilkRun起源于英国，是为解决牛奶采购和成品牛奶配送而发明的一种运输方式。牛奶采购的卡车，在比较固定的时间，按照预先设计好的固定路线，到不同的供应商处收购牛奶，同时卸下上一次收走牛奶的空奶瓶，这种方法后来称之为“出发地混载”。配送成品牛奶时，是按照固定路线给各个订奶用户处留下牛奶，而把空瓶带走，这种方法后来称之为“目的地混载”。

现在这种巡回混载的供货模式应用到了汽车行业。同一物流运输车辆依次从多个零部件供应商处提取多品种、少批量的零配件，将其送到整车厂仓库或中转库。

汽车行业为什么要实施巡回混载模式？一个主要原因是因为提升了运输频次。为了做进一步解释，我们来假设一个场景。一家整车厂有四个供应商。以前，四家供应商每天分别供货一次，每家每次一车，总共四车次；现在改为巡回混载，运输汽车依次到这四家取料，运回到整车厂，每天四圈，总共也是四车次。差别在哪里？

对于每家供应商而言，每天发货频率由一次增加到四次。

对于整车厂而言，虽然总车次没变，但是齐套频次不一样。原来每天齐套一次（四家都到齐了才行），现在每天齐套四次（每次巡回都是齐套的）。

发货频率和到货频次的改变，意味着双方库存的降低，库存成本的降低。

这种多频次、小批量的采购运输方式，除了降低库存，还提升了采购柔性，客户的紧急订单、临时订单更改更容易实现，或者遗留下更少的呆滞物料。

巡回混载的运输供货体系如何建设呢？我们先来看看汽车零部件采购运输体系分类。

在中国，汽车零部件的采购运输，按距离来分，分为三大类：一类为厂区附近，距离一般不超过10公里，有的甚至只有一两公里，这一类主要采用顺序供货直接上线模式，前面已经介绍过；第二类为几百公里之内，我们可以称之为省内运输；第三类为国内跨省长途运输。对于第二类省内运输和第三类国内长途运输，现在各大企业大都采用了巡回混载模式。其中，第二类省内运输是巡回混载直接供货到整车厂仓库；第三类国内长途运输则在供应商较多的区域设立中转仓库，巡回混载到中转仓库，重新配载后，通过长途卡车运输到整车厂。

我们下面就以第二类省内运输为主，介绍如何建设巡回混载的运输供货体系。

第一，建设或确定新的运输队伍

巡回配载后，一般会外包给一个第三方的运输企业。这样对原来有自有车队的供应商会形成挑战，如何处理供应商的车辆、如何安置这些司机，都需要在建立巡回混载体系时进行充分讨论。尽管供应商不太敢拒绝汽车整车企业的运输安排，但整车厂仍然要充分考虑供应商原有运输队伍的重新安排问题。

上海通用汽车在进行巡回混载送货变革时，就遇到了这些问题。他们经过充分协商，把一部分企业的司机充实进了新的第三方运输公司，缓解了变革过程中的冲突。

第二，规划、优化巡回取货的路线

将几个相邻的供应商规划在同一线路上，它是建立在一个运输成本、运输时间等优化模型的基础上。随着时间的推移，可以不断优化取货路线。

第三，科学设定巡回取货的取货频次与时间节点

汽车整车厂一般是两班倒，第一班是上午7:30或8:00开始上班，有些物料需要恰好在上班前抵达整车厂，这意味着凌晨五六点钟到一些供应商那里取货。这需要做好各供应商的说服工作，因为他们需要安排夜班值班人员。

取货频次的确定需要在运输成本和库存成本之间进行权衡。

第四，设定紧凑的供应商装车窗口时间

巡回取货车辆到达某个供应商时，卸空箱和装车时间是有限制的。比如：上海通用的装车窗口时间只有20分钟，供应商必须在取货车到来时立刻操作。

在实际操作中，由于巡回取货车辆达到供应商的时间会有波动，这就要求供应商发货处必须随时备人。如果时间偏差较大，司机需要提前通知供应商。

第五，巡回混载要求特定的车辆和标准化的容器

为了使巡回混载能够快速装卸，所以要使用特定的车辆。大多数汽车企业使用飞翼车，并有规格要求。比如：丰田在中国的飞翼车车厢的宽度就统一为2.45米，是托盘宽度（1.2米）的两倍，车厢两侧都可以打开。这样，飞翼车可以在两侧进行托盘的装卸，这装载零部件托盘和卸空箱托盘就不会发生多余的装卸操作，提升了装卸效率。

配合标准化的车辆、托盘，物流容器-周转箱也要标准化。这样，通过组合可以刚好达到托盘的尺寸。比如：广州丰田就确定了15种常用的标准尺寸的周转箱，这样装卸过程中，就可以快速进行以托盘为单位的装卸和堆垛。

空周转箱的管理也是巡回取货的重要一环，取走多少箱物料，就要归还多少空周转箱。

第六，在实际进行巡回取货时，有一套标准的流程

卡车如果准时到达供应商处，供应商首先开始卸空周转箱，然后开始装载指定的货物。卸空料箱和装车过程中，司机都要进行检查，确认是否与清单匹配。

如果卡车实际到达供应商的时间晚点，晚于计划规定到达时间，那么司机除了要提前通知该供应商之外，还通知路线中后面的其他供应商，因为装车时间一般要顺延了。

第七，卸货时，也需要一套标准的流程

卡车司机需要将零部件在指定的窗口时间到达整车厂仓库，在规定的位置卸货，每类物料有相应的存放地和对应的卸货道口。

卸货道口有限，所以，到货也有严格的窗口时间。像通用或丰田等零部件消耗量大的企业，在中国的整车厂仓库，如果安排不得当，会在仓库外形成排队等待卸货的情形。

上海通用规定：如果巡回送货卡车无论落后于窗口时间还是提前到达，都要进行记录，甚至进行考核-扣分。准时化供货是最好的。

要实现物流运输方面的巡回混载和顺序供货，就要加强市场信息共享与采购订单准时化