首先我们来阐述下互联网+的概念，简单来讲是互联网+传统行业而形成的高效商业模式的行业，这些+的模式和案例很多，比如开网店，互联网+实体店=网店，而现在网店规模非常之大，效益非常之可观，已经远远超过了实体店的规模，而我们所说的《互联网+物流》是改变传统物流运营模式，运用互联网的便捷对物流环节进行管理，对物流动向进行跟踪，对物流信息的高效展现。我国物流行业发展相对缓慢，比起欧美发达国家的物流体系有一定的差距。我国国家总理李克强强调“推进互联网+物流，既是发展新经济，也是提升传统经济”，所以《互联网+物流》不是革命《传统物流》，而是缔造。

首先让我们来回顾一下因互联网+的兴起给物流行业所带来的圈内变化：

因行业不景气，企业成本剧增，航商的洗牌，联盟的整合。大家都感觉到企业难做了，单枪匹马的生意存活不下去了，于是各种行业联盟，企业联合会等等抱团的组织涌现。事实结果往往不尽人意，集中不了力量，而最终的行业力量在利益的催化，个体发展的思想下崩裂。当然也有好的一些方面，就是信息的互通了，行业间互信增加了，南北交流的空间大了。但是最终还是达不到我们所理想的境界，最终抱团取暖只能是抱团，而不一定暖和。

近些年来，各种各样的互联网销售平台，互联网订舱平台，互联网信息交互平台，互联网拖车平台，互联网报关平台等等如同雨后春笋的冒现，他们在市场上激进式的活着，有全面性的，也有单一模块的，但是活的怎么样呢，可想大家也有所耳闻，也有不少的现行案例，他们兴起的基础是行业之外，非行业性的互联网专业思维，况且没有专业的传统物流做支撑，满足不了客户的服务需求，结果他们都基本处于两种活法，一种是摸着石头过河，现学现改；一种是用单纯的互联网思维铸造一个所谓的“互联网+物流”的梦。其实都是一种“空手套白狼”的数据化游戏，但是在资金的短缺或终止，效应的低沉或凌乱的这些情况下都要么趁早歇业，要么寻求第四方的吸收。不过也有的还在继续煎熬着和继续寻找发展的方式。往往这还需要多少挑战和经历去锻造呢，我们还不能够期望太多。

当然除了以上两个变化以外，我们也有行业有实力的传统企业走向了<互联网+物流>的道路，这些企业是传统物流也中的佼佼者。可在我们这些强大的传统企业中他们的互联网思维还不够开放，在互联自己还是互联他人的问题上存在期望和实际的差距。所谓的差距在哪里呢？起初有通过互联网提升内部流程效率，加强自身企业与客户之间的密度等等对内的互联自己行为，而思想上却想着互联他人，但是又担心影响到现存的内部生态，这之间做了很多纠缠的思想斗争，最终可能这样的《互联网+物流》的推行存在不灵活的局面，导致流通不起来，各样的数据流量集合不了，形成不了大局面，最终给客户的体验感也只能是局限的。

随着多种不同的互联网平台在市场上的考验和运营，对客户而言需求的是最佳的运价，最快捷的信息，最及时的跟踪，最专业的线下服务，以及最有保障的实体企业支撑。而真正能给客户最佳的在线互联网体验，和《互联网+物流》给客户带来的全方位24小时在线服务就现在要综合以上的所有，形成《互联网+传统物流》的综合平台，《海光网》集成了线上的便捷运价查询模式、全面及时的货物查询，以及配备了线下的专业团队和品牌企业的支撑，形成了这样的一个《互联网+传统物流》的综合平台相信会是客户的最佳体验空间，特此之外最能便捷客户的是它的设立了平台上客户之间的公开、公平的交流OPEN空间，方便客户与客户之间能互相提取信息，交流信息，是一个真正的互联网交互平台，是一个OPEN式的网络平台，这样的体验将带给每位用户一个前所未有的感觉。